從福州地鐵秀山站到羅漢山站有600多米，在路面上步行需要15分鐘，而地鐵開通后，只需2分鐘。昨日，從福州地鐵公司獲悉，2016年國(guó)慶節(jié)福州地鐵1號(hào)線北段擬通車，屆時(shí)，市民就可以享受這樣的便利了。

昨日，有幸進(jìn)入地下10米深處，通過步行已建設(shè)好的秀山站-羅漢山站隧道，提前感受了這一段線路。
    據(jù) 施工單位中鐵四局城軌分公司林工介紹，秀山站-羅漢山站明挖區(qū)間盾構(gòu)隧道上行線長(zhǎng)約633米，下行線長(zhǎng)約646米，在線路里程中段處設(shè)有一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道及泵 站。由于地鐵隧道掘進(jìn)既要面對(duì)上軟下硬的復(fù)雜地層，又要下穿解放溪無名橋，還不能影響地面交通的正常運(yùn)行，在這一區(qū)間進(jìn)行地鐵施工具有一定難度。
在隧道內(nèi)看到，隧道由一片片的管道組成，每一環(huán)、每一片管片顯得非常整潔、光滑。

據(jù)介紹，對(duì)于盾構(gòu)隧道來說，隧道防水的薄弱環(huán)節(jié)就是管片的接縫。管片防水主要是靠管片結(jié)構(gòu)自身防水和接縫防水措施。唯有把每一步工序都精準(zhǔn)做到最好，最終才能呈現(xiàn)高質(zhì)量的隧道。

據(jù) 了解，羅漢山站至秀峰站區(qū)間的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從秀山站南端頭井始發(fā)，自北向南沿秀峰路行進(jìn)，過聯(lián)絡(luò)通道后，以320米小半徑曲線向東西走向的羅漢山站掘進(jìn)，在 距離羅漢山站接收井150米處穿越解放溪(隧道離地面只有4.13米深)，后在位于廈坊路上的明挖段西端頭井先后接收。

目前，秀山站至羅漢山站區(qū)間的隧道的土建工程基本完成，接下來就是鋪軌、通水電、試運(yùn)營(yíng)、通車。在昨日的參觀中，還發(fā)現(xiàn)了地鐵建設(shè)中不少值得一提的事

揭秘1

隧道壁上點(diǎn)綴著近3萬(wàn)頂白色小帽子

走進(jìn)地鐵隧道，發(fā)現(xiàn)了一件很有趣的事：只見隧道壁上點(diǎn)綴著密集的白色小帽子。這些小帽子比成人的拳頭略小，一個(gè)個(gè)緊緊地吸附于隧道管片上。據(jù)施工人員介紹，秀山站至羅漢山站的來回區(qū)間，總共有近3萬(wàn)頂這樣的小帽子。

據(jù)施工單位中鐵四局相關(guān)工作人員揭秘，這小帽子的作用不容小覷，它扣在管片的螺栓上，是起保護(hù)螺栓作用的。

據(jù)介紹，隧道墻上的管片和管片之間是用螺栓連接的，螺栓對(duì)隧道的安全起著至關(guān)重要的作用。而螺栓長(zhǎng)期暴露在空氣當(dāng)中，因?yàn)榈叵聺穸确浅４�，地下水且有腐蝕性，若到后期螺栓腐蝕出現(xiàn)問題，隧道的結(jié)構(gòu)就會(huì)受影響，隧道自然就存在隱患。

為此，在由特殊材料制成的帽子中灌入水泥，再把螺栓罩起來，就能使螺栓處于一個(gè)無氧的狀態(tài)，起到防銹防腐防氧化的作用。

揭秘2

聯(lián)絡(luò)通道處土層凍至-10℃才開挖

沿著隧道步行了約240米后，來到一處連接著許多粗大管子的隧道口，看到有兩根筆直干管沿著隧道往羅漢山方向鋪設(shè)，一根管子上標(biāo)有“鹽水回路”，一根標(biāo)有“鹽水去路”。

原來，這里正在進(jìn)行上下行2條隧道間的聯(lián)絡(luò)通道建設(shè)。聯(lián)絡(luò)通道可以用于工程維修、緊急避險(xiǎn)以及排水，開挖完成之后，兩洞間互相聯(lián)通，在地鐵出現(xiàn)故障時(shí)，方便人員在兩個(gè)隧道間進(jìn)出。

一般來說，地下聯(lián)絡(luò)通道開挖時(shí)只要加固地表層后，即可開挖，不過由于秀峰路含水量較高，距離路面只有10米深，且位于紅綠燈下(交通繁忙)，易塌方。經(jīng)過全盤考慮，最后施工方設(shè)計(jì)了冷凍施工法，也就是把土層里的水全部?jī)龀杀�，再開挖。

據(jù)了解，聯(lián)絡(luò)通道處冷凍土使用的媒介是鹽水，而這些靠著隧道墻壁上的粗大管道里全部是鹽水，通過鹽水來回干管，將鹽水滲透進(jìn)入土層里，形成一個(gè)循環(huán)。同時(shí)通過制冷機(jī)將鹽水制冷，帶走土體的熱量，土體就會(huì)變成凍土。

由 于聯(lián)絡(luò)通道很小，設(shè)備施展不開，所以只能靠人工開挖。目前，冷凍區(qū)域一直在進(jìn)行降溫工作，還未開挖。據(jù)介紹，進(jìn)水管和出水管的溫度在-20℃左右，土層溫 度在5℃左右，要冷凍45天左右，也就是下個(gè)月20日前后，土層才能達(dá)到-10℃左右，才能進(jìn)行開挖。而完成此項(xiàng)工程建設(shè)預(yù)計(jì)要到2015年1月30日左 右。

揭秘3

秀山至羅漢山隧道轉(zhuǎn)彎半徑為全線最小

從秀山站的隧道開端往隧道里張望，能看到筆直的隧道呈直線狀延伸，而在隧道240米處，也就是聯(lián)絡(luò)通道處再?gòu)埻�，隧道開始微微地彎曲，緊接著眼前的隧道轉(zhuǎn)了個(gè)彎就“不見了”。

在中鐵四局承接的地鐵施工中，福州秀山至羅漢山之間的隧道內(nèi)轉(zhuǎn)彎半徑才320米，這個(gè)轉(zhuǎn)彎半徑非常小，是地鐵1號(hào)線最小的一個(gè)轉(zhuǎn)彎半徑，在全國(guó)來說該轉(zhuǎn)彎半徑都算比較小了。而轉(zhuǎn)彎半徑越小則意味著彎道越急，拐彎越費(fèi)力。

據(jù)了解，盾構(gòu)機(jī)在這樣長(zhǎng)距離的曲線段中掘進(jìn)，容易造成姿態(tài)難于控制、軸線偏差超標(biāo)、管片錯(cuò)臺(tái)與隧道滲漏等質(zhì)量通病，不過這些通病在秀山至羅漢山區(qū)間的隧道中都得到了避免。