2016年是船舶工業(yè)“十三五”的開(kāi)局之年，也是全球造船業(yè)深度調(diào)整、我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入全面做強(qiáng)階段的關(guān)鍵之年。我國(guó)船舶工業(yè)在黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)心下，在國(guó)家有關(guān)部門的指導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，抓緊落實(shí)“三去一降一補(bǔ)”五大任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高、科技創(chuàng)新能力逐步提升、過(guò)剩產(chǎn)能有效化解、行業(yè)發(fā)展短板有所彌補(bǔ)、降本增效扎實(shí)推進(jìn)、國(guó)際產(chǎn)能合作穩(wěn)步開(kāi)展的良好開(kāi)端，造船大國(guó)地位進(jìn)一步鞏固。但受國(guó)際船舶市場(chǎng)持續(xù)深度調(diào)整的影響，我國(guó)骨干船舶企業(yè)在承接訂單方面競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，完工船舶交付更加艱難，融資貸款審查更加嚴(yán)格，全行業(yè)手持訂單持續(xù)下滑，盈利水平大幅下降，船舶工業(yè)面臨的形勢(shì)更為嚴(yán)峻。

    一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

    （一）三大造船指標(biāo)同比下降

    2016年，全國(guó)造船完工量為3532萬(wàn)載重噸，同比下降15.6%；承接新船訂單量為2107萬(wàn)載重噸，同比下降32.6%；截至2016年12月底，手持船舶訂單量為9961萬(wàn)載重噸，同比下降19%。出口船舶在全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中所占比重分別為94.7%、77.2%、92.6%。

    （二）船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下降

    2016年1～11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1459家，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6975.7億元，同比下降1.6%。其中，船舶建造業(yè)3421.9億元，同比下降3.1%；船舶配套業(yè)936.1億元，同比增長(zhǎng)0.8%；船舶修理業(yè)184.7億元，同比下降4.6%；海洋工程專用設(shè)備制造675.5億元，同比增長(zhǎng)15.3%。

    規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額147.4億元，同比下降1.9%。其中，船舶建造業(yè)123.1億元，同比增長(zhǎng)5.3%；船舶配套業(yè)51.8億元，同比增長(zhǎng)18.2%；船舶修理業(yè)5億元，同比下降35.2%；海洋工程專用設(shè)備制造虧損41.9億元。

    （三）船舶出口金額同比下降

    2016年1～11月，我國(guó)船舶出口金額為215億美元，同比下降19.4%。我國(guó)出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，其出口額合計(jì)122.5億美元，占出口總額的57%。我國(guó)船舶產(chǎn)品出口到160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，亞洲仍然是我國(guó)船舶出口的主要地區(qū)。我國(guó)向亞洲出口船舶金額為100.9億美元，占出口總額的47%；向歐洲出口船舶金額為40.1億美元，占21%；向拉丁美洲出口船舶金額為15.4億美元，占7.2%。

    二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)

    （一）國(guó)際市場(chǎng)份額保持前列，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高

    2016年，國(guó)際船舶市場(chǎng)繼續(xù)深度調(diào)整，全球新船成交量同比大幅下降67%，年末全球船企手持訂單較2015年底下滑25%。我國(guó)船企克服市場(chǎng)低迷帶來(lái)的困難，逆勢(shì)拼搶訂單，造船完工量、新船訂單量和手持訂單量在全球市場(chǎng)所占份額分別為35.6%、65.2%和43.9%，繼續(xù)保持世界前列。在市場(chǎng)機(jī)制作用和產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，骨干企業(yè)優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大，全國(guó)造船完工量前10家企業(yè)的完工量占全國(guó)的比重為56.9%，比2015年提高3.5個(gè)百分點(diǎn)；新接訂單量前10家企業(yè)的接單量占全國(guó)的比重為74.7%，比2015年提高4.1個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。

    （二）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，科技創(chuàng)新能力逐步提升

    2016年，船舶企業(yè)不斷加大科技創(chuàng)新力度，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，一批高技術(shù)、高附加值首制船研制成功并交付船東，獲得市場(chǎng)青睞。3.88萬(wàn)噸雙相不銹鋼化學(xué)品船、1.5萬(wàn)噸雙燃料化學(xué)品船、液化天然氣（LNG）動(dòng)力4000車位汽車滾裝船、3.75萬(wàn)立方米乙烯船和極地重載甲板運(yùn)輸船等全球首制船完成交付。40萬(wàn)噸超大型礦砂船（VLOC）、8.5萬(wàn)立方米乙烷運(yùn)輸船、2萬(wàn)噸級(jí)化學(xué)品船和多型支線集裝箱船等獲得批量訂單。2萬(wàn)TEU集裝箱船開(kāi)工建造，豪華郵輪和1萬(wàn)車位汽車滾裝船等項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)。

    （三）多措并舉消化過(guò)剩產(chǎn)能，兼并重組邁出實(shí)質(zhì)步伐

    2016年，在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下，船舶工業(yè)大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，堅(jiān)決落實(shí)化解過(guò)剩產(chǎn)能的重點(diǎn)任務(wù)。工業(yè)和信息化部發(fā)布《船舶行業(yè)規(guī)范企業(yè)監(jiān)督管理辦法》，對(duì)規(guī)范企業(yè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)；骨干船企主動(dòng)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，利用自身優(yōu)勢(shì)拓展非船領(lǐng)域，化解過(guò)剩產(chǎn)能，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司三峽升船機(jī)等項(xiàng)目取得突破；央企兼并重組邁出實(shí)質(zhì)步伐，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)整合13家大型船廠和20多家配套服務(wù)公司成立中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司，中船重工大船與山船、武船與北船、風(fēng)帆與火炬能源、重慶紅江與重躍整合重組穩(wěn)步推進(jìn)；中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬上船公司、廣船國(guó)際、中船澄西等主要造修船企業(yè)主動(dòng)開(kāi)展存量產(chǎn)能削減，滬東中華、外高橋造船、黃埔文沖等企業(yè)提出產(chǎn)能壓控和資產(chǎn)處置的行動(dòng)計(jì)劃表。此外，江蘇、浙江、山東、福建等地通過(guò)產(chǎn)能置換、退城還園、改造升級(jí)等方式主動(dòng)壓減和化解過(guò)剩產(chǎn)能。

    （四）船配發(fā)展短板有所彌補(bǔ)，產(chǎn)學(xué)融合取得新進(jìn)展

    2016年，工信部發(fā)布《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動(dòng)計(jì)劃（2016~2020年）》，鼓勵(lì)企業(yè)提升船用設(shè)備配套能力和水平，一些船舶配套設(shè)備和系統(tǒng)取得重要突破，行業(yè)發(fā)展短板有所彌補(bǔ)。中船動(dòng)力6EX340EF自主品牌二沖程低速柴油機(jī)填補(bǔ)空白，重齒低速柴油機(jī)齒輪箱GCS1000國(guó)內(nèi)首研成功，上海船用柴油機(jī)研究所自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)低速機(jī)低壓選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)獲型式認(rèn)可證書(shū)，大連華銳批量承接世界沖程最長(zhǎng)、單支重量最大的船用曲軸訂單，自主品牌錨絞機(jī)、艙口蓋、貝克舵等甲板機(jī)械實(shí)現(xiàn)批量裝船。行業(yè)產(chǎn)學(xué)融合取得新的進(jìn)展，企業(yè)加大科技投入力度。中國(guó)深遠(yuǎn)海海洋工程裝備技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以及中國(guó)海洋材料技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟和船舶海工、新材料產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等組建成立。南通中遠(yuǎn)川崎和亞星錨鏈等2家企業(yè)的技術(shù)中心被認(rèn)定為國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，截至2016年底，船舶工業(yè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心累計(jì)達(dá)27家，上海船舶工藝研究所等5家單位成為國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)依托單位。

    （五）扎實(shí)推進(jìn)降本增效，穩(wěn)步開(kāi)展智能制造
    2016年，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，骨干船企大力推行精益生產(chǎn)模式，強(qiáng)化成本控制，努力實(shí)現(xiàn)降本增效。廣船國(guó)際、金陵船廠等單位密切跟蹤鋼材市場(chǎng)走勢(shì)，實(shí)現(xiàn)低位采購(gòu)，綜合成本僅為2800元/噸；煙臺(tái)中集來(lái)福士發(fā)揮國(guó)際化優(yōu)勢(shì)，整合全球供應(yīng)鏈降低采購(gòu)成本約2000萬(wàn)美元；南通中遠(yuǎn)重工通過(guò)優(yōu)化營(yíng)銷資源、提高實(shí)際產(chǎn)出能力、推進(jìn)管理提升等舉措實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；南通中遠(yuǎn)川崎通過(guò)條材加工自動(dòng)化生產(chǎn)線減少勞動(dòng)力超過(guò)60%，生產(chǎn)效率提高3倍；大船重工開(kāi)發(fā)自動(dòng)化加工技術(shù)，小組立和中/大組立自動(dòng)焊利用率分別達(dá)到76%和50%；金海重工實(shí)施“機(jī)器換人”項(xiàng)目，減少勞動(dòng)力20%以上，關(guān)鍵工序生產(chǎn)效率提升50%，降低綜合成本近40%。我國(guó)船企依據(jù)自身特點(diǎn)，因地制宜，穩(wěn)步開(kāi)展智能制造工程。江蘇自動(dòng)化研究所自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)船舶制造多功能艙室焊接機(jī)器人正式上崗，滬東中華LNG船分段建造數(shù)字化車間、大船重工船舶分段制造數(shù)字化車間、振華重工海上鉆井平臺(tái)裝備制造智能化焊接車間等項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)。

    （六）健全完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，大力推行綠色修船

    2016年，中國(guó)船協(xié)修船分會(huì)落實(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要求，健全完善修船行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，編輯發(fā)布《中國(guó)修船價(jià)格指引（2016版）》，填補(bǔ)了新船型空白，完善了大型船規(guī)格，強(qiáng)調(diào)安全環(huán)保投入，充分反映了近年來(lái)國(guó)家安全環(huán)保政策對(duì)修船業(yè)的要求，探索建立修船價(jià)格與資源價(jià)格的聯(lián)動(dòng)機(jī)制；多次組織會(huì)議，大力推行綠色修船，成立修船業(yè)超高壓水技術(shù)聯(lián)盟，推廣智能涂裝作業(yè)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)綠色塢修，提高生產(chǎn)效率，降低人工和管理成本，提升我國(guó)修船產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

    （七）積極推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能合作，努力提高國(guó)際話語(yǔ)權(quán)

    2016年，我國(guó)船企深入落實(shí)“一帶一路”戰(zhàn)略，積極推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作，加大“引進(jìn)來(lái)、走出去”實(shí)施力度。中船集團(tuán)與意大利芬坎蒂尼集團(tuán)等公司共同推進(jìn)大型豪華郵輪建造項(xiàng)目；中船重工海裝公司5兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組裝備成功布局英國(guó)市場(chǎng)；中遠(yuǎn)海運(yùn)重工收購(gòu)希臘比雷埃弗斯船廠完成簽約；上海船用柴油機(jī)研究所在巴基斯坦電廠煤電碼頭總包項(xiàng)目（EPC）正式開(kāi)工。船舶工業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)研究能力快速提升，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)和話語(yǔ)權(quán)有所提高。中國(guó)船協(xié)積極推進(jìn)活躍的造船專家聯(lián)盟（ASEF）申請(qǐng)國(guó)際海事組織（IMO）觀察員地位，上海船舶研究設(shè)計(jì)院雙燃料船舶EEDI中國(guó)方法終獲IMO全面認(rèn)可和批準(zhǔn)，《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《中國(guó)修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中英文發(fā)布實(shí)施。

    三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問(wèn)題

    （一）手持訂單持續(xù)下滑，船企開(kāi)工不足壓力增大

    2016年，新船市場(chǎng)有效需求嚴(yán)重不足，船企接單愈加艱難。全球承接到新船訂單的船企僅占全球活躍船企比例的34%，我國(guó)新接訂單船企占國(guó)內(nèi)活躍船企的41%。多數(shù)船企仍處于一單難求的狀態(tài)，訂單嚴(yán)重不足，手持訂單持續(xù)下滑，船臺(tái)（塢）放空情況與日俱增。按年末手持訂單和實(shí)際產(chǎn)能測(cè)算，我國(guó)船企訂單保障系數(shù)已下降到目前的1.5年，開(kāi)工船舶明顯不足，企業(yè)生產(chǎn)持續(xù)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

    （二）交船難日益嚴(yán)重，在手訂單風(fēng)險(xiǎn)加大

    受航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，部分船東經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)惡化，船企交船難情況愈加明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，受船東變更合同、延期交付和撤單等因素影響，我國(guó)船企按期交付率僅為80%，生產(chǎn)計(jì)劃不能按時(shí)完成，生產(chǎn)進(jìn)度難以有效管理。當(dāng)前，海洋工程裝備市場(chǎng)極度低迷，海工裝備運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)利用率大幅下滑，船東的大量訂單延期交付，甚至出現(xiàn)棄單、撤單，在手訂單系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)逐漸加大，已成為我國(guó)海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)必須面對(duì)的當(dāng)務(wù)之急。

    （三）融資難沒(méi)有得到緩解，船企正常生產(chǎn)受到?jīng)_擊

    近年來(lái)，國(guó)家有關(guān)部委出臺(tái)了多部金融支持船舶工業(yè)的指導(dǎo)意見(jiàn)，引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)等給予優(yōu)質(zhì)船舶企業(yè)信貸支持，幫助有前景的企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。但受國(guó)際市場(chǎng)持續(xù)低迷和部分企業(yè)破產(chǎn)重組等因素影響，金融機(jī)構(gòu)對(duì)船舶工業(yè)的信貸政策仍持續(xù)收緊，造船資金總量缺口問(wèn)題仍然嚴(yán)重，船企融資成本居高不下，企業(yè)墊付資金顯著增多，現(xiàn)金流日趨緊張。骨干船企的資金壓力已經(jīng)影響到企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力持續(xù)下降。

    （四）企業(yè)盈利能力大幅下降，行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展受到挑戰(zhàn)

    受新船價(jià)格持續(xù)走低、原材料成本大幅上漲、船東頻繁改單、船企開(kāi)工不足、融資成本高企等因素影響，我國(guó)船企盈利能力大幅下降，2016年底，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為0.5%，比2015年下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，虧損企業(yè)和虧損額都有所增長(zhǎng)，企業(yè)盈利能力大幅下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)共有59%的企業(yè)沒(méi)有承接到新船訂單，中小船企的倒閉潮已經(jīng)蔓延至大型骨干造船企業(yè)。江蘇熔盛、舜天船舶、南通明德、浙江正和、浙江造船等我國(guó)骨干中大型船企深受影響，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)幾乎停滯，甚至進(jìn)入破產(chǎn)重組程序，我國(guó)主要造船企業(yè)面臨生存難的極大壓力，行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展受到巨大挑戰(zhàn)。

    （五）船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，船配企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加劇

    2016年，受船舶和海工裝備市場(chǎng)持續(xù)走低的影響，船舶配套企業(yè)面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)低速柴油機(jī)完工301臺(tái)/510萬(wàn)千瓦，臺(tái)數(shù)和功率數(shù)同比分別下降22.2%和8.8%，船用曲軸、甲板機(jī)械、船用發(fā)電機(jī)等主要配套設(shè)備產(chǎn)量也有所下降。新接訂單的大幅萎縮，嚴(yán)重影響企業(yè)后續(xù)生產(chǎn)安排，部分產(chǎn)品價(jià)格重簽或延期撤單，給企業(yè)貨款回籠帶來(lái)困難，船舶配套企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)不斷加劇。

    四、預(yù)測(cè)和建議

    （一）預(yù)測(cè)

    世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，二手船（含海工裝備）市場(chǎng)規(guī)模較大，船舶營(yíng)運(yùn)能力和造船產(chǎn)能過(guò)剩的局面在短期內(nèi)難以得到根本改善，預(yù)計(jì)2017年新造船市場(chǎng)形勢(shì)難有明顯起色，全球新船成交量在3000萬(wàn)～4000萬(wàn)載重噸，海洋工程裝備成交量約為100億美元，但新船價(jià)格有望止跌企穩(wěn)。受在手訂單大量交付的影響，油船、散貨船和大型集裝箱船三大主流船型市場(chǎng)總體仍將處于低位，化學(xué)品船、支線箱船、滾裝船和豪華郵輪等細(xì)分市場(chǎng)將繼續(xù)保持活躍。國(guó)際原油價(jià)格仍將低位徘徊，鉆井裝備市場(chǎng)繼續(xù)低迷，生產(chǎn)裝備市場(chǎng)有望小幅增長(zhǎng)，海洋工程裝備市場(chǎng)難有明顯好轉(zhuǎn)。

    預(yù)計(jì)2017年，我國(guó)船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有望止跌企穩(wěn)，造船完工量與2016年大致持平，新接訂單總量或?qū)⒂兴�下降，年末手持訂單量將低�?/span>9000萬(wàn)載重噸。

    （二）建議

    1.認(rèn)真貫徹落實(shí)行動(dòng)計(jì)劃，深化結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)

    工業(yè)和信息化部聯(lián)合國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、財(cái)政部、中國(guó)人民銀行、中國(guó)銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會(huì)、國(guó)家國(guó)防科技工業(yè)局等五部委在開(kāi)展深入研究和充分聽(tīng)取相關(guān)意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，發(fā)布了《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》）�！缎袆�(dòng)計(jì)劃》是指導(dǎo)“十三五”時(shí)期船舶工業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，我們必須深入學(xué)習(xí)和認(rèn)真貫徹，緊緊圍繞《中國(guó)制造2025》和建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)為核心，以制造技術(shù)與信息技術(shù)深度融合為重要抓手，大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，穩(wěn)增長(zhǎng)、去產(chǎn)能、補(bǔ)短板、降成本、調(diào)結(jié)構(gòu)、提質(zhì)量、強(qiáng)品牌，全面提升產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)發(fā)展能力。

    2.加強(qiáng)生產(chǎn)計(jì)劃管理，提升產(chǎn)品品牌形象

    當(dāng)前，船東改單撤單現(xiàn)象明顯增多，建議船舶企業(yè)主動(dòng)與船東溝通，加大生產(chǎn)管理力度，提高生產(chǎn)計(jì)劃管理水平，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，努力將不利影響降到最低。企業(yè)還要提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題而出現(xiàn)交單困難的現(xiàn)象。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)培育和弘揚(yáng)精益求精的工匠精神，全面推進(jìn)船舶產(chǎn)品品質(zhì)升級(jí)，提升自身產(chǎn)品品牌形象，打造一批技術(shù)先進(jìn)、成本經(jīng)濟(jì)、建造高效、質(zhì)量?jī)?yōu)良、有較高信譽(yù)度的國(guó)際知名品牌。

    3.打造先進(jìn)高效制造模式，努力提高競(jìng)爭(zhēng)能力

    當(dāng)前，船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，國(guó)際新規(guī)不斷出臺(tái)，船東要求愈加嚴(yán)格。船舶企業(yè)應(yīng)不斷堅(jiān)持強(qiáng)化管理、降本增效，順應(yīng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，將智能制造作為提升水平的主攻方向，夯實(shí)精益造船基礎(chǔ)，加大信息化和工業(yè)化融合力度，有計(jì)劃地開(kāi)展智能車間建設(shè)，抓好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，打造高效船舶制造體系，加大技術(shù)人才引進(jìn)和培養(yǎng)力度，不斷提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

    4.適度開(kāi)展多元經(jīng)營(yíng)，緩解市場(chǎng)低迷壓力

    船市低迷，一單難求，使不少企業(yè)能力放空。適度開(kāi)展多元經(jīng)營(yíng)，優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)無(wú)疑是減少市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、緩解生產(chǎn)壓力的重要舉措。有實(shí)力的企業(yè)應(yīng)積極組織富余力量，深入開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)查，努力開(kāi)拓新興產(chǎn)業(yè)、軍民融合產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)等，從單一產(chǎn)品向相關(guān)多元、從船用市場(chǎng)向陸用市場(chǎng)、從產(chǎn)品營(yíng)銷向物流增值等發(fā)展，調(diào)整自身的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。