車型：B型 編組：6節(jié)
列數(shù)：20列 長度：122.2米
寬度：2.88米 高度：3.85米
重量：201噸 里程：37.8km
時(shí)速：55km -120km
時(shí)間：40分鐘
簽訂采購合同：2012年6月26日
首列車下線：2013年12月26日
首列車發(fā)車：2014年10月26日
首列車抵莞：2014年10月30日
生產(chǎn)商：南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司
昨天上午，東莞迎來首列地鐵列車。由6節(jié)車廂組成的首列列車，從南京啟程，通過公路運(yùn)輸，經(jīng)過3天3夜長途跋涉，于昨天凌晨抵達(dá)東城車輛段。經(jīng)過卸車、編組后，首列車在下午全新亮相。搶先登車體驗(yàn)，列車內(nèi)部裝修采用的是此前網(wǎng)友票選的“藍(lán)海之音”方案，拉手和座椅扶手為藍(lán)色，和一般座椅不一樣的是，座椅設(shè)計(jì)有凹槽，可以防止乘客在緊急剎車時(shí)滑倒。車內(nèi)還配有攝像頭、對(duì)講機(jī)等設(shè)備，未來還可使用免費(fèi)WIF I。今年年底前，將有10列以上列車交付東莞，2號(hào)線將在明年年底前正式開通。
首列車價(jià)值4000多萬還“包郵”
昨天上午9點(diǎn)半，在現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員的指揮下，兩臺(tái)大型吊機(jī)平行作業(yè)，首列車開始卸車。隨著最后一節(jié)車廂被高高吊起、平緩地放置在軌道上并與其它車輛連掛編組，標(biāo)志著首列車完成卸車作業(yè)。編組后的列車經(jīng)車輛技術(shù)人員檢查后，在內(nèi)燃調(diào)機(jī)的牽引下，緩緩駛出卸車線并停放到運(yùn)用庫里。
這是東莞迎來的首列地鐵列車，年底前，還將有10列以上的列車交付東莞。在明年年底2號(hào)線正式開通前，20列列車將全部到位�？傊亓窟_(dá)201噸的首列列車，通過分成6節(jié)車廂，分開通過公路運(yùn)輸，經(jīng)過3天3夜的長途跋涉，才運(yùn)到東莞。每列車總造價(jià)4000多萬元，包括運(yùn)回東莞的運(yùn)費(fèi)。
明年10月開始3個(gè)月空載試運(yùn)行
列車最高運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到120km，平均旅行速度(含停站和折返時(shí)間)將不小于55km /h，也就是說按照2號(hào)線37.8km的線路長度計(jì)算，列車從虎門火車站跑到東莞火車站全程的時(shí)間約為40分鐘。東莞市軌道交通有限公司總工程師胡文偉透露，在列車到位并完成編組后，接下來將進(jìn)行3個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，之后明年10月開始3個(gè)月的空載運(yùn)行演練。按照計(jì)劃，最快也要到明年下半年才開始這兩項(xiàng)工作。在開通前，2號(hào)線將嚴(yán)格按照正式開通后的列車時(shí)刻表，進(jìn)行空載運(yùn)行演練。
[焦點(diǎn)]
運(yùn)行
每站間隔8分鐘 遲3分鐘就算晚點(diǎn)
列車最高運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到120km，平均旅行速度(含停站和折返時(shí)間)將不小于55km /h，也就是說按照2號(hào)線37.8km的線路長度計(jì)算，列車從虎門火車站跑到東莞火車站全程的時(shí)間約為40分鐘。那么，列車每站間隔的時(shí)間是多長呢？胡文偉透露，初步估計(jì)，在運(yùn)行高峰期時(shí)，每站間隔大約是8分鐘�！皷|莞地鐵和廣州不一樣，因?yàn)楹芏嗾军c(diǎn)是在鎮(zhèn)區(qū)之間聯(lián)通，站間距比較大，最大的是6公里�！焙膫フf，按照運(yùn)行規(guī)定，2號(hào)線運(yùn)行間隔將嚴(yán)格按照時(shí)刻表執(zhí)行，司機(jī)只要遲3分鐘到站，也要算晚點(diǎn)。
票價(jià)
暫時(shí)還沒有確定 會(huì)參考珠三角標(biāo)準(zhǔn)
對(duì)于市民普遍關(guān)注的票價(jià)問題，胡文偉回應(yīng)稱，目前票價(jià)方案正在進(jìn)行專門的制定中，并將報(bào)市政府和物價(jià)部門審批后才能公布。他表示，東莞地鐵的票價(jià)制定，將會(huì)參考珠三角比如廣州地鐵的標(biāo)準(zhǔn)，并考慮東莞的實(shí)際情況來綜合制定。
安全
有任何疑似故障列車會(huì)先停下來
朱翔介紹，在列車安全方面，車上載有G PR S系統(tǒng)，當(dāng)列車出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)通過發(fā)送器傳輸回控制中心，信息具體到車號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)人員便可以根據(jù)具體情況決定解決措施。每扇門邊都設(shè)有緊急報(bào)警器，乘客遇上緊急情況可以通過該按鈕和駕駛室聯(lián)系，而此時(shí)的畫面也會(huì)顯示在駕駛室的監(jiān)視屏上。更不用擔(dān)心車門的安全性問題，因?yàn)檐囬T一旦感應(yīng)到有東西被卡就會(huì)自動(dòng)打開�！俺霈F(xiàn)任何疑似故障時(shí)，我們首先要保證列車停下來，最大限度地保證乘客的安全。”胡文偉表示，列車安全除了在設(shè)備上做好檢修防控外，更重要的是，要加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的故障處理能力的培訓(xùn)，這也是為什么要在開通前，嚴(yán)格按照正式開通后的列車時(shí)刻表，進(jìn)行空載運(yùn)行演練的原因。
色調(diào)
車內(nèi)以藍(lán)色為主切合東莞靠海主題
在現(xiàn)場(chǎng)看到，列車車頭采用的是流線型設(shè)計(jì)，比普通地鐵列車還要長1.5米。車廂外部紅白相間，紅色代表東莞正蓬勃發(fā)展，車廂內(nèi)部則以藍(lán)色基調(diào)為主，配合了東莞地域靠海的主題。車輛的外觀和內(nèi)裝方案，則是此前通過網(wǎng)絡(luò)投票票選出的。
救急
緊急開關(guān)當(dāng)然有，還可與司機(jī)對(duì)講
在車門一側(cè)看到，除了有緊急制動(dòng)開關(guān)外，還有乘客緊急呼叫按鈕。只要打開上面的紅色蓋子，輕輕按下按鈕，就能通過對(duì)講系統(tǒng)，直接和司機(jī)室的司機(jī)對(duì)話�！皩�(duì)講機(jī)聯(lián)通后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把對(duì)講機(jī)附近的攝像頭拍到的畫面?zhèn)鞯剿緳C(jī)室�！边@樣的設(shè)計(jì)，方便乘客在突發(fā)心臟病等車內(nèi)意外情況時(shí)，及時(shí)獲得幫助。
車門
共36個(gè)車門，最多載2032人
據(jù)介紹，每列車坐席載客數(shù)268人，額定載客數(shù)1250人，最大載客數(shù)2032人。每節(jié)車每側(cè)3個(gè)車門，全列車兩側(cè)合計(jì)36個(gè)車門。
座椅
座椅設(shè)計(jì)有凹槽可防滑
發(fā)現(xiàn)，車廂內(nèi)座椅采用的是不銹鋼材質(zhì)。而與一般地鐵水平樣式不同，根據(jù)人體工程學(xué)，它設(shè)有凹槽，這樣可以防止乘客在因?yàn)榱熊嚲o急剎車的時(shí)候滑倒，而且站立的乘客都可以在身邊1米范圍內(nèi)抓住扶手。
車身
特殊設(shè)計(jì)保證強(qiáng)度又減重30多噸列車五六個(gè)人就能推動(dòng)
要用兩臺(tái)起吊機(jī)才能吊起的列車車廂，個(gè)頭大，而且重量重。每列車長122.2米、寬2.88米、高3.85米，重量為201噸。
算下來，每節(jié)車廂重量也高達(dá)30多噸。令人驚奇的是，這么重的車廂，只要五六個(gè)人就能推動(dòng)。
胡文偉解釋，這是因?yàn)榱熊嚥捎玫氖禽p量化設(shè)計(jì)，車身用的是較輕的鋁合金材質(zhì)，車內(nèi)地板采用的也是蜂窩結(jié)構(gòu)，保證了強(qiáng)度又降低了重量，加上采用鋼輪鋼軌的結(jié)構(gòu)，列車鋼輪和鋼軌之間的摩擦系數(shù)很小。
車頭
車頭更流線 避免乘客耳鳴
市軌道公司車輛項(xiàng)目部經(jīng)理朱翔介紹，這列列車雖然與廣州機(jī)場(chǎng)線地鐵差不多，但也有許多別具一格的地方。比如設(shè)計(jì)了較長的流線型車頭，這樣可以在行駛過程中減少車廂內(nèi)的壓力波，避免乘客產(chǎn)生耳鳴的感覺。在隧道斷面上，一般地鐵是5米多，我們的加大到6米，這樣就改善了阻塞比，高速運(yùn)行時(shí)運(yùn)行阻力會(huì)降低，節(jié)能降耗。乘客乘坐會(huì)更舒適，比如耳壓會(huì)低。
燈光
燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)
進(jìn)隧道調(diào)亮 出地面變暗
列車整體設(shè)計(jì)理念從歐洲引進(jìn)，從節(jié)能率和感光功能考慮，車廂內(nèi)采用LED燈，為平面光源，外面的燈罩無陰影區(qū)，而且能讓燈光更加柔和，還會(huì)視車外的光照自動(dòng)調(diào)節(jié)光線�！氨热邕M(jìn)入隧道時(shí)，燈光會(huì)自動(dòng)調(diào)亮，等出到地面時(shí)又會(huì)自動(dòng)調(diào)暗�！敝煜枵f。
服務(wù)
有免費(fèi)WIFI哦！
胡文偉透露，未來2號(hào)線列車上還將有免費(fèi)WIFI供乘客使用。目前，軌道公司已經(jīng)就此與運(yùn)營商進(jìn)行洽談。
[揭秘]
地鐵是無人駕駛嗎？
具備無人駕駛系統(tǒng)，但實(shí)際上每輛車配備1-2名司機(jī)
在列車司機(jī)室內(nèi)，記者看到，司機(jī)座椅前有很多不同的按鈕，還有類似汽車手剎和換擋的擋位。朱翔指著其中一個(gè)按鈕“A T O啟動(dòng)”說，按下這個(gè)按鈕后，就可以自動(dòng)駕駛。也就是說，地鐵系統(tǒng)具備無人駕駛系統(tǒng)。
但是，在實(shí)際運(yùn)行過程中，東莞地鐵并不是無人駕駛，每輛列車是要配備1-2名司機(jī)的。胡文偉說，這是為了方便司機(jī)隨時(shí)掌握列車運(yùn)行安全和車內(nèi)情況的。
當(dāng)然，和公交司機(jī)相比，地鐵司機(jī)在操作上會(huì)省事得多。比如，不用像公交司機(jī)一樣，到站了要按報(bào)站語音播報(bào)�！傲熊嚨搅诉@個(gè)地鐵站，車上的G PS系統(tǒng)會(huì)直接感應(yīng)到地面上的系統(tǒng)，直接報(bào)出這個(gè)站名了。”哇，果然是“高大上”啊！
地鐵司機(jī)有何過人之處？
有專業(yè)電客車駕駛證，每人都在其他地鐵上開過5000公里的經(jīng)驗(yàn)
不要以為操作簡(jiǎn)單，開地鐵就是小C A SE了。胡文偉介紹，目前2號(hào)線已經(jīng)招了60位左右的地鐵司機(jī)，除了要有專業(yè)的電客車駕駛證外，他們每人都要有在其他地鐵上開過5000公里的經(jīng)驗(yàn)。
“身體條件要求高，專業(yè)型要求強(qiáng)，尤其是在應(yīng)急處理能力上要求很高。”胡文偉介紹，按照三班倒的制度，2號(hào)線需要約100個(gè)司機(jī)，目前除了通過社會(huì)招聘外，軌道公司還通過和一些專業(yè)院校簽訂定向培訓(xùn)合同，在他們?nèi)雽W(xué)時(shí)就開始培養(yǎng)專業(yè)的地鐵人才，定期到東莞地鐵實(shí)踐，這樣才能培養(yǎng)出更適合東莞地鐵操作的司機(jī)。
列車多久來一次保養(yǎng)維修？
每5年進(jìn)行一次大修
和小汽車一樣，地鐵列車也需要定期保養(yǎng)維修，才能保證日常的安全運(yùn)行。多久才來一次保養(yǎng)維修呢？胡文偉介紹，2號(hào)線列車的設(shè)計(jì)壽命是30年，質(zhì)保期是2年，每5年進(jìn)行一次大修。一般來說，3次大修后，列車就基本到了壽命年限了。
如果按照公里數(shù)來算的話，列車每運(yùn)行150萬公里就要進(jìn)行一次大修。當(dāng)然，列車在平時(shí)還會(huì)有日檢、雙周檢、月檢、年檢等日常維護(hù)檢修。
晚上收班后列車都“睡”哪兒？
位于東莞市東城區(qū)及茶山鎮(zhèn)交界處，總建筑面積約13.15萬平方米
不少市民好奇，晚上列車收班后，列車都去哪兒了？朱翔介紹，首列列車抵達(dá)的東城車輛段，就是今后所有2號(hào)線列車存放的地方，這里可以停放27列列車。
東城車輛段與綜合基地位于東莞市東城區(qū)及茶山鎮(zhèn)交界處，總建筑面積約13.15萬平方米，是軌道交通全線網(wǎng)車輛大架修基地及綜合維修基地，主要用于車輛及其他機(jī)電設(shè)備停放、檢查、整備、維修和運(yùn)用的管理中心。
朱翔介紹，晚上列車收班后，先要對(duì)列車進(jìn)行日檢，包括對(duì)車底、車廂、司機(jī)室等進(jìn)行日常檢查。然后開始降弓、斷電�！敖倒褪前蚜熊図斏虾徒佑|網(wǎng)相連的弓降下來�！�
早上列車又是如何發(fā)車的呢？朱翔告訴記者，司機(jī)會(huì)打開電開關(guān)，升弓，然后激活列車，一切準(zhǔn)備工作就緒后，就可以啟動(dòng)列車了。
[對(duì)話]
東莞市軌道交通有限公司總工程師胡文偉：
站在廣州地鐵肩膀上，市民乘坐更舒適
南都：東莞地鐵列車和其他城市的地鐵列車相比，有什么特別之處嗎？
胡文偉：可以說，東莞地鐵2號(hào)線列車是吸取了廣州地鐵三號(hào)機(jī)場(chǎng)線同類車型的優(yōu)點(diǎn)和不足，相當(dāng)于站在廣州地鐵的肩膀上吧。首先在車頭設(shè)計(jì)上更加突出流線型，從空氣動(dòng)力學(xué)的角度講，列車運(yùn)行會(huì)更流暢。列車車門采取的是塞拉門，和廣州三號(hào)線一樣，車門的密閉性有所提高。另外，在隧道斷面上，一般地鐵是5米多，我們的加大到6米，這樣就改善了阻塞比，高速運(yùn)行時(shí)運(yùn)行阻力會(huì)降低，節(jié)能降耗。乘客乘坐會(huì)更舒適，比如耳壓會(huì)低。
南都：有市民擔(dān)心地鐵列車的信號(hào)安全，會(huì)不會(huì)像其他地方一樣，出現(xiàn)信號(hào)接收不良列車相撞的情況？
胡文偉：不管是信號(hào)還是列車出現(xiàn)問題，故障的第一原則是保障安全，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)到故障情況后，第一時(shí)間列車會(huì)先停下來。列車安全是通過機(jī)器保障和人保障同時(shí)進(jìn)行的。為什么我們要進(jìn)行長時(shí)間的聯(lián)調(diào)和演練，也是為了保障安全功能的防護(hù)。也希望乘客不要亂動(dòng)車上設(shè)備和開關(guān)，不要為了趕時(shí)間沖車門，如果被車門夾到，就會(huì)影響到列車正常運(yùn)行，有時(shí)候甚至?xí)鹆熊嚬收稀?br />
南都：目前軌道公司的專業(yè)人員一般來自哪里？您在地鐵行業(yè)干了多少年？
胡文偉：全國各地的都有，不過七八成是從廣州和深圳過來的。我本身在廣州地鐵干了16年，廣州地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線的建設(shè)我都參與過。
[市民圍觀]
“ 深圳地鐵多條線路扶手與扶手杠之間是用布帶連接，駕駛員一剎車就站不穩(wěn)，東莞列車則用了不銹鋼軟管，這樣也許是出于抓得穩(wěn)的考慮。過去覺得東莞跟深圳比千差萬別，但現(xiàn)在地鐵即將開通，終于有了生活在大都市的感覺，希望能夠越來越好�！薄幼≡跂|莞的深圳人余女士表示該車整體感覺與深圳的不同
“ 在其他城市人的眼里，東莞只是個(gè)土豪城市。雖然因?yàn)榈罔F封路給平時(shí)出行造成了不便，但是一想到地鐵就快要開通，東莞鄉(xiāng)土土豪氣息終于上了檔次，有趕上北上廣深的趨勢(shì)，自己就倍感自豪。”—孫女士
“身為東莞人，對(duì)此深為自豪。這將是刷新東莞歷史的事件，我想這應(yīng)該是近十年來做得最好的、最貼近民生的事情�！�
