一、中國依賴進(jìn)口鋁材
隨著我國大規(guī)�；ㄍ顿Y、工業(yè)化進(jìn)程的快速推進(jìn)，中國鋁型材行業(yè)得到了發(fā)展迅速，生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，全行業(yè)的產(chǎn)量和消費(fèi)量都在迅猛增長。因此，進(jìn)口鋁材的數(shù)量開始出現(xiàn)了減少，但仍然維持在較高的水平上。
從種類分析，2017年1月進(jìn)口鋁板、片、帶是進(jìn)口鋁材中數(shù)量最大的，占進(jìn)口鋁材總量的64.8%。
尤其在高端鋁合金方面，基本被美國鋁業(yè)公司、加拿大鋁業(yè)公司、德國克魯斯鋁業(yè)公司和日本輕金屬公司所壟斷。
以航空鋁材為例，中國鋁材技術(shù)相對薄弱。目前國內(nèi)C919大飛機(jī)主要使用的鋁鋰合金量占整個(gè)飛機(jī)材料的65%左右，國產(chǎn)材料占比較低，主要依賴進(jìn)口。
總體來說，中國共有約24種金屬材料需要依賴進(jìn)口，其中的17種材料均為日本企業(yè)提供，占比70.8%。
二、為什么高性能鋁材這么重要？
大規(guī)格高性能鋁板帶通常指表面質(zhì)量、尺寸精度、版型以及性能方面要求達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)的鋁精深加工產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸（地鐵、高鐵等）、航空航天、海洋船舶、包裝等國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國防建設(shè)領(lǐng)域所需關(guān)鍵基礎(chǔ)材料。
1、汽車輕量化
鋁合金被廣泛使用到汽車各部位，如儀表臺(tái)及發(fā)動(dòng)機(jī)支架、鋁合金車輪、懸掛系統(tǒng)零件、保險(xiǎn)杠防撞梁、汽缸、車門及熱交換器等。
鋁代替鋼制造汽車，可將發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪均減重約30%，鋁質(zhì)散熱器（與銅制品相比）減重20%——40%，整車重量減輕30%——40%。這大幅度提升了汽車的速度和操控能力。
2、高鐵車體材料
高鐵是“用鋁大戶”，一列高鐵車體材料的85%以上為擠壓鋁型材，整個(gè)車體由型材、板材，鑄件與鍛件焊接而成。高鐵車廂不僅對剛性強(qiáng)度有高要求，也對車廂自重有限制條件。鋁合金的密度只占鋼材密度的1/3，但在添加一定元素形成合金后，強(qiáng)度卻比鋼合金更高，自然是不二之選！
業(yè)內(nèi)專家還指出，時(shí)速300公里以上的高速列車必須使用鋁合金材質(zhì)，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。
3、航空器材制造最重要金屬材料之一
在同樣強(qiáng)度水平下，鋁合金可提供截面更厚的材料，受壓時(shí)的抗屈曲能力更佳，成為經(jīng)典的飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料。比如高強(qiáng)鋁合金厚板作為主要承力構(gòu)件，使用比例占飛機(jī)上總鋁材用量的30%——35%。
三、技術(shù)高度封鎖下國內(nèi)鋁業(yè)突破重圍
目前國內(nèi)90%的高性能鋁材依賴進(jìn)口的局面，和中國目前對于高性能鋁合金的制造技術(shù)相對國際水平落后有很大關(guān)系。
一，是鋁加工行業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新能力不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界鋁及鋁合金共有300多個(gè)國際牌號(hào)，中國直到2007年3月份才只有1個(gè)，也是中國唯一國際牌號(hào)。
二，是缺乏自主核心技術(shù)和自主品牌等。中國鋁工業(yè)自主開發(fā)的新材料不多，在新合金開發(fā)方面基本是跟蹤國外產(chǎn)品，自主開發(fā)幾乎是空白，尤其是技術(shù)含量高，具有重要發(fā)展戰(zhàn)略意義的鋁航空航天等高新技術(shù)材料，絕大部分還要依靠進(jìn)口。
以7050高強(qiáng)高韌鋁合金為例，該合金是目前世界上各種航空和航天飛行器、地面和海上交通運(yùn)輸工具的制造工程中不可缺少的關(guān)鍵性材料，突出特點(diǎn)是其預(yù)拉伸板材在經(jīng)過不對稱加工后，仍可保持整體平直、不變形。
不過，這種高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)，一直被美國、歐洲等工業(yè)發(fā)達(dá)國家視為核心技術(shù)秘密，對外嚴(yán)加封鎖。
但這種情況已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變！
2016年12月，經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和專項(xiàng)攻關(guān)，中鋁西南鋁最終成為國內(nèi)第一家完全掌握高強(qiáng)高韌7050鋁合金預(yù)拉伸厚板生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。該技術(shù)的成功研發(fā)與應(yīng)用，全面打破了長期以來西方國家對我國關(guān)鍵領(lǐng)域制造技術(shù)的封鎖，使我國相關(guān)制造技術(shù)水進(jìn)入到了國際先進(jìn)行列。
忠旺集團(tuán)也積極進(jìn)行航空航天用鋁領(lǐng)域的探索，針對鋁型材的規(guī)格、特性及嚴(yán)格的質(zhì)量要求，啟動(dòng)了“7075航空擠壓棒材”的研發(fā)項(xiàng)目。
目前，國內(nèi)在高性能鋁材加工方面擁有較突出優(yōu)勢的企業(yè)主要有以下幾家。
1、中鋁西南鋁業(yè)
西南鋁業(yè)是2000年12月由三家公司共同出資，將西南鋁加工廠改制而成的，隸屬于中國鋁業(yè)公司。是中國一航空空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)研制體系重要成員單位，中國生產(chǎn)規(guī)模最大、技術(shù)裝備最先進(jìn)、品種規(guī)格最齊全的綜合性特大型鋁業(yè)加工企業(yè)，中國航空航天鋁材保障基地、中國高精鋁板帶箔生產(chǎn)基地、中國鋁材出口加工基地。
目前，全球主要已有7個(gè)工廠能生產(chǎn)鋁鋰合金軋制材，11個(gè)工廠能生產(chǎn)鋁鋰合金擠壓材，9個(gè)工廠可鍛制鋁鋰合金自由鍛件與模鍛件，其中就包括西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司。
2、中國忠旺
中國忠旺控股有限公司是全球第二大、亞洲及中國最大的工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品研發(fā)制造商。2009年5月8日，公司成功在香港聯(lián)合交易所有限公司主板掛牌上市。目前，擁有93條國際先進(jìn)的鋁擠壓生產(chǎn)線（包括21條75MN及以上大型鋁擠壓生產(chǎn)線），年產(chǎn)能逾100萬噸。
忠旺是目前國內(nèi)少數(shù)幾家能夠研發(fā)制造時(shí)速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產(chǎn)品的企業(yè)。尤其是一些大截面的產(chǎn)品，如高鐵車頭部分的寬板，國內(nèi)目前只有忠旺等兩三家企業(yè)能夠生產(chǎn)。
3、南山鋁業(yè)
山東南山鋁業(yè)股份有限公司是南山集團(tuán)（中國企業(yè)500強(qiáng)）所屬大型企業(yè)，鋁材年產(chǎn)能達(dá)到40萬噸。公司創(chuàng)建于1993年，1999年12月23日成功在上海證券交易所上市。作為國內(nèi)唯一以鋁材為主業(yè)的上市公司，擁有全球唯一短距離最完整鋁產(chǎn)業(yè)鏈，公司規(guī)模和產(chǎn)量持續(xù)穩(wěn)居鋁產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)前列。
同時(shí)，山東南山鋁材總廠是南山鋁業(yè)股份有限公司的支柱企業(yè)，也是國家建設(shè)部鋁合金建筑型材定點(diǎn)生產(chǎn)廠家。
2017年2月，工信部副部長徐樂江會(huì)議上提出，要生產(chǎn)單位加快重點(diǎn)牌號(hào)鋁材研制及應(yīng)用進(jìn)度，爭取年內(nèi)取得階段性進(jìn)展。
同時(shí)，新材料產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃提出，以航空鋁材、碳纖維復(fù)合材料、高溫合金等市場潛力巨大、產(chǎn)業(yè)化條件完備的新材料品種，組織開展應(yīng)用示范。
屆時(shí)，國內(nèi)高端鋁材的供應(yīng)將會(huì)出現(xiàn)明顯的缺口，鋁行業(yè)迎來重大發(fā)展機(jī)遇，航空鋁材市場規(guī)模有望快速增長！
目前，我國鋁加工行業(yè)已經(jīng)擁有世界上頂尖的現(xiàn)代化鋁加工技術(shù)裝備，下一階段，需要善于利用現(xiàn)代化鋁加工裝備優(yōu)勢，加強(qiáng)與國外先進(jìn)企業(yè)開展技術(shù)合作，學(xué)習(xí)他們的寶貴經(jīng)驗(yàn)，爭取實(shí)現(xiàn)“彎道超車”！
